千万别买!盘点5款最打脸的合资两厢轿车

摘要: 重视汽车安全,重视汽车质量的人,都在关注这个号

10-29 19:02 首页 AutoMan

【Man哥语】

在很多上了年纪的国人心里,轿车必须要有个“屁股”才能叫车,然而随着时代的发展,渐渐的年轻人发现两厢车更容易让它们心动,原因在于两厢车的外观会显得更加运动一些,不像三厢轿车那样沉闷。因此越来越多的年轻人有意去购买两厢车,但是本来车型选择就不多的两厢车市场也有一些“坑”的存在。

宝马  2系旅行车


首先我们先来聊聊宝马2系旅行车,虽然它叫2系旅行车,但它实际上并不是一辆传统意义上的旅行车。从外观来看前脸的设计依然是宝马的家族式风格,双肾的进气格栅,从领先型开始大灯也配备了天使眼日间行车灯,发动机盖和雾灯也是宝马一贯的传统设计。



来到侧面我们就会发现,所谓的2系旅行车实际上就是一个空间略大的两厢车而已,不是MPV也不是旅行车,没有什么过多的亮点,我们知道宝马一直以来都是强调运动性的品牌,但是看到这个侧面让我们根本想不到运动和它有什么关系,不禁感叹连宝马都开始设计这种“妈妈车”了。



2系旅行车全系采用的都是宝马UKL的前驱平台,包括现在的宝马1系和X1也都采用的是这个平台,这个平台带来的最大优点是增大了车内空间,缺点是牺牲了操控感,对于定位买菜接孩子的2系旅行车来说看起来并不是一件坏事。让我们忘掉情怀,接受前驱宝马,好吧,接着往下看。



2系旅行车的厂商指导价是23.69~33.19万元(终端会有一定的优惠),其中218i的版本居然采用的是1.5T的三缸发动机,这可是20多万的车啊,就算是BBA豪华品牌也不能拿个三缸发动机来糊弄事吧?


千万别听别人说什么“嗯,宝马的这个三缸机还可以,基本感觉不到抖动”类似这样的鬼话,三缸发动机相比四缸发动机在机械结构上就存在着天生的缺陷,平顺性和驾驶体验上永远永远不可能跟四缸发动机相提并论,简单来说就是三缸发动机的驾驶高级感永远不如四缸发动机(同年代),这是机械结构决定的。




就好像你开完一台六缸发动机的车以后再开一台四缸发动机的车,体验能一样么?哪怕四缸的是涡轮增压而六缸的是自然吸气,动力上四缸能赢,但是高级感的驾驶体验上四缸发动机比的了吗,答案是比不了。然而这种感觉在四缸和三缸的对比上会更加明显。


并且宝马的这台三缸机起步的时候抖动还是非常明显的。



再来看看变速箱,不得不说宝马是真行啊,好好的采埃孚不用,2系旅行车全系都是爱信的变速箱,经典的小鸡腿电子档把也没了,而是用了传统的机械档把,218i居然还是6AT,也是醉了。



好在安全性配置保持了宝马一贯的风格并没有缩水,表现不错。如果给2系旅行车做一个总结那就是“一辆前驱三缸没有小鸡腿的买菜接娃宝马车”,宝马长久以来坚持的家族特征它除了前脸外观以外一个都没继承下来。


当然如果你真的打算用它来专职买菜接孩子,这车有个优点就是空间真的大,不过也要时刻记住它23.69万起步的高昂售价,这价格都能买辆奥德赛了。


大众  高尔夫


看到高尔夫上榜估计很多高7车主要准备开喷了,先别急,咱们这里说的是现在买7已经不合适了,高7分为1.6L、1.2T、1.4T和2.0T(GTI版本)这几种动力总成,其中1.2T和GTI买的人不多,主销车型基本是1.6L和1.4T这两个版本,1.4T又分为高功率和低功率。



如果你选择1.6L的高尔夫,不仅价格不便宜,而且还要忍受孱弱的动力。如果选择1.4T的版本,价格又贵了一些,然后当你纠结于选择高功率还是低功率的时候,就会发现一个特别欣喜的事情,奥迪A3也是1.4T的发动机。



事实上,奥迪A3搭载的发动机和高7上搭载的发动机一样,都是EA211发动机,而且奥迪A3的1.4T是150马力直接等同于高7的高功率版本,市场上奥迪A3还有着很大的优惠,甚至和高7的高功率版本在价格上有些重叠。



另外,高7一直饱受诟病的板车悬架也是个问题,很多曾经高7的潜在买家就是因为这个非独立的后悬架才最终放弃了高尔夫,咱先不说日常驾驶能不能开出区别来,反正从机械层面来看独立悬架就是比非独立悬架成本更高结构更复杂,因此高6都是独立的,到了高7变成非独立了,作为车主心里不舒服也很正常。



但是奥迪A3可是全系搭载的多连杆式后独立悬架,同样的发动机,同样的7速双离合,但是悬架上奥迪A3更胜一筹,奥迪的品牌溢价也比大众高很多,如此一比较高尔夫的产品竞争力就显得更低了。



因此,如果你很中意高尔夫这款车型,不妨先去奥迪的4S店看看A3,优惠上说不定会有惊喜,如果你对两厢车有情怀,A3同样也有两厢版本可以满足你。



安全配置方面,除了1.2T以外其他版本都是标配了8气囊和膝部气囊。聊到这里,如果你就是喜欢高尔夫,有这个情怀觉得高尔夫就是经典,那也不妨在等等,马上高尔夫的中期改款车型就要来了,车辆的配置都有所升级,最关键的是1.4T的车型都换装上了后独立悬架,等它上市再购买才是更理性的选择。


有人可能会问高7只是现在性价比不高了,但是怎么打脸了?高5是独立悬架,高6也是独立悬架,到了高7变成非独立了,现在马上要来的高7.5的1.4T版本又给换成独立悬架了,这种行为难道还不够打脸么?这种行为真的让现在的高7车主用户体验很差很差。


本田  竞瑞


本田竞瑞是同级别市场中的一朵奇葩,先来看看这个前脸,这里图片用的是竞瑞的乞丐版车型,前脸看上去还很正常,典型的本田风格,本田的入门车型前脸基本都是这个样子,像是上一代的锋范和现在的哥瑞(竞瑞等同于哥瑞的两厢版)。



来到侧面一看就已经隐隐的感觉到这车看上去有点别扭了,尾部显得特别的臃肿,给人一种原本是个三厢车楞踹了一脚给踹成了两厢的感觉,C柱往下的部分收的很急,整体看上去很不协调。


另外,细心的朋友会发现它的后轮刹车是鼓刹,而且全系都是鼓刹,吓的Man哥赶紧翻了翻日历,确实是2017年,并没有穿越回90年代。



说它是现存车型最丑车尾会不会有点过分,这难道是本田在山寨自家的type r吗?瞬间想到了某宝上卖的老年代步车山寨路虎外观的图。


短小还带点弯曲的尾翼,贯穿整个车尾的灯组设计,没有露出的排气孔却在后保险杠的左下角和右下角分别硬是来了两个方形镀铬,里边用了熏黑封死的处理,目的就是要告诉世人这是假的排气孔。然后还有一条白色的凸起贯穿整个后杠,这些设计放在一起真的是666牛的一批。



来到内饰又有一些恍惚回到90年代的感觉,不对不对,90年代的车至少还有个收音机呢,竞瑞的乞丐版居然没有收音机!不光竞瑞乞丐版没有,哥瑞和锋范的乞丐版也没有收音机,还好方向盘是标配,要不然自己后期还得加装个脸盆开车,本田的这一波骚操作只能再次为它打出666。



原本应该放人机交互系统屏幕的地方被这么一块黑板取代了,竞瑞这款车型最大的特点就是低配车型和高配车型根本就是两个车,低配车型的配置低的要死,高配车型的表现尚可,但是竞瑞的起步价格也是8.99万而不是1.99万元啊,办齐也要将近10万的车型如此表现真是让人匪夷所思。



上图是竞瑞顶配车型的内饰实拍图,可以看到液晶行车电脑,人机交互系统屏幕,多功能方向盘和自动空调都出现了。



再来看安全配置也是如此,低配两款车型都是2气囊无ESP,到了高配车型直接配8气囊+ESP,配置分配简直太不合理了,顶配车型虽然科技配置和安全配置丰富,但是别忘了全系鼓刹却是个无法改变的事实,12.79万元的车还在用鼓刹,本田的心是真的大。


现代  瑞奕


瑞奕是瑞纳的两厢版,之前瑞纳是最容易丢的汽车,由于没有发动机防盗锁所以成了小偷的最爱。好在改款后的瑞纳除了乞丐版以外全系配备了发动机防盗锁,而瑞奕则是全系标配,这一点值得表扬。



瑞奕的整体外观设计都是源自于瑞纳,从前脸看上去跟瑞纳基本是一样的,车尾方面是经过重新的设计,但是无论是从侧面看还是车尾看,尾部的线条层次都过于简单,看上去有些廉价。现代有一款已经停产的两厢小车叫作i30,瑞奕的尾部设计更多是来自于那款车型,整体看上去很相似,由此可以看出瑞奕在外观方面的创新含量基本为0。



作为销量暴跌但还是越来越不厚道的韩国车(具体内容参考往期:最差合资品牌当属韩系,销量暴跌是最好的印证),瑞奕7.29~9.99万元的售价当然就更不能指望它能带给用户什么高级体验了,可以说仅仅是个代步工具而已,一进车厢给人的感觉和2003年上市的伊兰特没有什么区别,没有任何的高科技配置和体验。


不对,有区别,那就是伊兰特是紧凑型车,而瑞奕是小型车,伊兰特的空间要比瑞奕更大。



还有就是自动挡版本这个4AT的变速箱,吓的Man哥又翻了翻日记,的确是2017年啊,连标致都渐渐知道悔改了,现代居然还好意思在今天继续用4AT的变速箱。


并且低配的三款车型后轮是鼓刹,而高配的两款车型是盘刹,这么干的车型不止瑞奕,不久前上市的日产小型SUV劲客也是这样(具体内容参考往期:不到10万买合资SUV?究竟是来“踢馆”还是噱头?),既然可以配备盘刹,为什么不能全系统一标准呢?这么一点点成本就这么重要?比消费者的安全更重要?


PS:不过问题分两面看,至少比本田竞瑞厚道多了。但是你现代不能像本田那样任性啊,人家是一线合资品牌,竞瑞玩砸了,人家还有其他那么多经典传承口碑优良的产品呢,然而目前的中国消费者不愿意花高价格去买相对高级的韩国车,说白了买你韩国车就是一图便宜,这小型车市场还不把产品做好点配置给多点?这市场份额就这么拱手让人吗?



再来看看这后排,空间就不说了毕竟只是小型车,但是Man哥经常说后排中间没有头枕的汽车应该批评,因为在发生追尾事故的瞬间坐在中间的乘客颈部很容易受伤造成严重后果。


然而瑞奕不仅没有中央头枕,连安全带也是两点式的,这也跟国家强制配置标准有关,之前也有很多厂商的车型都钻过这个空子,2017年所有上市汽车后排中央座椅必须为三点式安全带,但是瑞奕目前在卖的还是2016款车型,相信如果瑞奕以后有2017款车型也会把后排中央安全带升级为三点式。




瑞奕后排两边座位的头枕还是固定式的不能调节,本身车的空间又小,如果是身材高大的人坐在后排,这个头枕对于乘客颈部和头部的保护力度也非常有限。



这安全配置倒是低配高配一视同仁,只是全系2气囊无ESP的表现,市场销量也只能止于呵呵了。


铃木  雨燕


要说瑞奕的配置是跟谁看齐的,实际上瑞奕的配置表现跟雨燕是最相似的,但是雨燕可是12年前的引入中国的产物,虽然到了今天这俩车的表现和产品竞争力都不怎么样,但是如果这俩车非得让人二选一的话,那咱选雨燕,至少车型经典还比瑞奕便宜,颜值也比瑞奕高。



不过这也反映出了铃木是真的皮,卖了12年不换代,其实新款的雨燕在海外早就上市了,然而引入国内却还需要一段时间,目前的消息是新款雨燕的申报图已经在网上曝光出来了,其实还是迟了一步,小型车的市场份额都快让别的品牌抢光了,再过一段时间出来的新雨燕还能扭转被动的局面吗?这个问题真的不好回答,毕竟铃木近几年的新品销量都不理想。



还记得雨燕刚引入国内时真的是一款让人眼前一亮的小车,吸引了很多年轻的购买者,当时绝对是POLO,飞度这些选手的一个劲敌,现在人家的产品越来越完善,而铃木雨燕还在原地踏步,真是让人惋惜。



虽然雨燕也在不断的进行小改款,但多年以来都是换汤不换药,基本就是把外观和内饰改一改,让整车看上去更加精致一些。还有把一些曾经高配车型的配置下放到低配车型,仅此而已。



因此,今天再来看这辆昔日辉煌的小车,除了经典的外观设计外,产品竞争力已经无法和同级别的竞争对手抗衡了,只能在面对自主品牌车型的时候还能占个可靠性的优势。



动力方面,1.3L的发动机基本已经被放弃了,目前雨燕的主力车型搭载的是1.5L发动机,匹配5挡手动或4AT变速箱。在今天还用4AT就足以证明这款车型已经脱离时代了,终将被竞争激烈的市场所抛弃。


好在1.5L的发动机带动这样一款小车,动力上还算够用。



安全配置方面也是在原地踏步,全系2气囊无ESP,还是那句话,在当今竞争激烈的汽车市场中原地踏步就等于退步,因为大家都在进步。雨燕曾经是一款经典的小车,但是今天已经找不出任何购买的理由了,让我们共同期待新款雨燕的到来,希望情怀能帮助铃木扳回一局。

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